Aankondiging

**PACO** · 29-01-09, 18:15

Had dit ook niet met dat vollopende FAP-filter te maken?

**Dutch** · 29-01-09, 18:43

Oorspronkelijk geplaatst door raspaardje Bekijk bericht

nieuw werk in de stad waar het ALTIJD waait

Tussendoortje van een poetser: gefeliciteerd met je nieuwe baan in Chicago! :)

**TSM** · 29-01-09, 19:42

is het niet mijn oude Seat waar een audi badge op geplakt is............ ?
enige dat ontbreekt zijn hevige schokken tijdens acceleratie en af en toe een afslaande motor bij volgas overskoakln van II naar III..............
;-)
E

**TSM** · 29-01-09, 19:44

oh ja de turbo is het voor mij 99,999999% niet
als die is overleden haal je met die olieboot de 180 geeneens
wel mogelijk ontregelde smoorklep / vervuilde injectoren
E

**LEFFE404** · 29-01-09, 21:01

99% zeker is het een drukzender in inlaat tussen intercooler en inlaatspruitstuk zit een zwarte kunststofpijp met daarin een zender, vast dmv 2 parkertjes.

Zender er uit halen, dal wel olie in zitten van inlaattraject. Nieuwe zender er in is je probleem waarschijnlijk wel weg.

Probleem is met zo'n defecte zender geeft compuer de storing laaddruk overschreden, gaat dan in noodloop.

Met een gechipte versie heb je dit probleem al bij 110 in 6e versnelling en dan gasgeven.

Wat jij beschrijft met contact uit en weer aan klopt precies.

Ik heb het ook meegemaakt met een AVF motor (130 TDI PD) rond 160.000 km. Na dat je de zender vervangt merkt je het meteen, resetten kan maar is niet nodig.

LMM is het absollut niet, turbo ook niet anders geeft ie constant gene vermogen en niet na een te hoge pieklaaddruk.

Je N75 ventiel (laaddrukregeling) is het ook niet want dan doet ie het met koud doortrekken ook niet goed, bij jou wel.

Meer elektronica zit er niet op.

zender kost overigens rond de 45 euro. montage 1 minuut, zelf te doen overigens.

**Harry** · 30-01-09, 06:58

Klinkt aannemelijk!
45 euro is wel een gokje waard lijkt me.

**Lennart** · 30-01-09, 07:24

Mooi verhaal, stel je voor hoeveel n00bs gewoon die turbo zouden laten reviseren voor 1700 euro, want de dealer zegt het en die zullen het wel weten, dus doen we het maar. En een maand daarna alsnog die sensor van 45 euro + op euro montagekosten :-).

**raspaardje** · 30-01-09, 07:27

Kijk, hier kunnen we wat mee! Thanks!

**Steven** · 30-01-09, 08:12

Kapotte turbo dat een revisie nuttig maakt heeft hele andere kenmerken:
- olieverbruik is gigantisch (5 liter per 75 kilometer destijds ....)
- als je gasgeeft lijkt het alsof iemand een stofzuiger start onder je motorkap, maar er is geen extra powerrr meer
(uit eigen ervaring :-( )

**Dutch** · 30-01-09, 10:43

Oorspronkelijk geplaatst door LEFFE404 Bekijk bericht

Wat jij beschrijft met contact uit en weer aan klopt precies.

Ik heb zoiets kortstondig met mijn Octavia gehad, benzine weliswaar, maar toch. Toen is ook die drukzender vervangen, plus het gasklephuis. Dat laatste meer uit voorzorg, omdat er vaker problemen mee waren; er kwam een ander, groter exemplaar voor in de plaats. Onder garantie, dus geen idee hoeveel het kostte. Daarna nooit meer een probleem gehad met wegvallende turbodruk. Inderdaad had ik met een koude motor ook juist nooit problemen.

EG · 30-01-09, 16:02

Oorspronkelijk geplaatst door LEFFE404 Bekijk bericht

99% zeker is het een drukzender in inlaat tussen intercooler en inlaatspruitstuk zit een zwarte kunststofpijp met daarin een zender, vast dmv 2 parkertjes.

Zender er uit halen, dal wel olie in zitten van inlaattraject. Nieuwe zender er in is je probleem waarschijnlijk wel weg.

Probleem is met zo'n defecte zender geeft compuer de storing laaddruk overschreden, gaat dan in noodloop.

Met een gechipte versie heb je dit probleem al bij 110 in 6e versnelling en dan gasgeven.

Wat jij beschrijft met contact uit en weer aan klopt precies.

Ik heb het ook meegemaakt met een AVF motor (130 TDI PD) rond 160.000 km. Na dat je de zender vervangt merkt je het meteen, resetten kan maar is niet nodig.

LMM is het absollut niet, turbo ook niet anders geeft ie constant gene vermogen en niet na een te hoge pieklaaddruk.

Je N75 ventiel (laaddrukregeling) is het ook niet want dan doet ie het met koud doortrekken ook niet goed, bij jou wel.

Meer elektronica zit er niet op.

zender kost overigens rond de 45 euro. montage 1 minuut, zelf te doen overigens.

Ik had dit ook in gedachten, die 2.0 BKD tditjes hebben in de vroege bouwjaren trouwens last gehad van haarscheuren in de kop (zoals auto in ts) en VROEGtijdig overlijdende turbo's. Is gewoon vreemd als ie bij 180k opeens de geest geeft, tenzij er met koude motor keihard tot de begrenzer geplankt word.

Met een w211 Merc E220 precies hetzelfde gehad trouwens, als je iets langere tijd op heel hoge snelheden ging rijden ging het ding in de noodloop en had ie geen vermogen meer. Stoppen in de berm, starten maar et voila u kan weer gassen. Was ook iets met de turbodrukregelaar (of sensor, storing in computer: boostpressure too high).

**axirally** · 31-01-09, 09:32

Misschien nog simpeler.......
Oliepeil iets te hoog ?
Hierdoor komt er olie in het inlaatraject, hierdoor gaat de ecu in noodloop omdat je laaddruk te hoog zou zijn....

**LEFFE404** · 01-02-09, 14:05

nee zo simpel is het ook weer niet.
In ieder tdi-inlaattraject zit iets olie (gecondenseerde carterventilatiedamp).

Olie in inlaattraject door te hoog oliepijl betekent meer als 0,7 liter boven max oliepijl, daaronder gebeurt er niets. doe je er echter teveel in, dan loopt de motor kortstondig 11.000 tpm... en daarna 1 plof en dan is het klaar.

**axirally** · 02-02-09, 17:19

Oorspronkelijk geplaatst door LEFFE404 Bekijk bericht

nee zo simpel is het ook weer niet.
In ieder tdi-inlaattraject zit iets olie (gecondenseerde carterventilatiedamp).

Olie in inlaattraject door te hoog oliepijl betekent meer als 0,7 liter boven max oliepijl, daaronder gebeurt er niets. doe je er echter teveel in, dan loopt de motor kortstondig 11.000 tpm... en daarna 1 plof en dan is het klaar.

Ah, ik had dit ooit eens gezien bij een Impreza Gt Turbo my 99. Teveel olie, en gelijk een probleem wat lijkt op dat TDI probleem. Vandaar...
Gelukkig voor de eigenaar deed die Imp niet plof....

EG · 02-02-09, 19:59

Oorspronkelijk geplaatst door axirally Bekijk bericht

Ah, ik had dit ooit eens gezien bij een Impreza Gt Turbo my 99. Teveel olie, en gelijk een probleem wat lijkt op dat TDI probleem. Vandaar...
Gelukkig voor de eigenaar deed die Imp niet plof....

Bij een benzine is een veel te hoog oliepeil niet zo gevaarlijk als bij diesel. Hoogstwaarschijnlijk kunnen je keerringen beginnen te lekken door de druk.

Een diesel motor krijgt gewoon olie (dus brandstof) toegevoerd terwijl jij geen gas geeft, ding gaat gewoon door totdat ie uitmekaar klapt of iemand het ding stopt (in zijn 5 gooien en koppeling laten klappen? luchttoevoer afsluiten? branstofleidingen eraf halen?)

**Harry** · 03-02-09, 06:59

Oorspronkelijk geplaatst door LEFFE404 Bekijk bericht

nee zo simpel is het ook weer niet.
In ieder tdi-inlaattraject zit iets olie (gecondenseerde carterventilatiedamp).

Olie in inlaattraject door te hoog oliepijl betekent meer als 0,7 liter boven max oliepijl, daaronder gebeurt er niets. doe je er echter teveel in, dan loopt de motor kortstondig 11.000 tpm... en daarna 1 plof en dan is het klaar.

Sorry, maar deze kan ik niet laten liggen natuurlijk. Met al die pijlen lijkt dit wel een echt indianenverhaal namelijk ;-)

p.s. ik ga dit zelf vast ook nog eens fout doen hoor!

**raspaardje** · 04-02-09, 07:22

De letterlijke tekst is doorgestuurd naar de dealer maar voorlopig nog geen reactie. Joh, verassend...:)

**Lars Veenstra** · 14-02-09, 16:10

Lang geleden dat ik hier gepost heb (druk, nieuwe vlam, nieuw werk in de stad waar het ALTIJD waait en vooral grijs is (zelfs de schepen…:))

Mmm dat staat ook in de vakantie folder van Den Helder.

Ah, ik had dit ooit eens gezien bij een Impreza Gt Turbo my 99. Teveel olie, en gelijk een probleem wat lijkt op dat TDI probleem. Vandaar...
Gelukkig voor de eigenaar deed die Imp niet plof....

Dat was meestal de schuld van de maf sensor.
Olie dump,die de maf sensor vervuilde, en die gaf vervolgens verkeerde waarden door,waardoor de auto te arm ging lopen.
Als ik het goed heb kreeg dan de 4e cilinder te weinig koeling en mepte vervolgens een gat in je blok.
Bij de latere serie's zijn ze hot wire mafs gaan gebruiken waardoor het probleem niet meer bestond.

(ik was ook 1 van de gelukkige waar de auto wel in nood loop ging maar het blok niet plofte,oorzaak luchtfilter in een oliebad en daardoor een verontreinigde maf sensor.)

**LEFFE404** · 20-02-09, 20:24

Oorspronkelijk geplaatst door raspaardje Bekijk bericht

De letterlijke tekst is doorgestuurd naar de dealer maar voorlopig nog geen reactie. Joh, verassend...:)

Inmiddels al wat wijzer geworden of enige reactie mogen ontvangen ?

**raspaardje** · 27-02-09, 06:33

Beter laat dan nooit?

Goed geraden Lars. Maar ga me niet vertellen dat je die vakantiefolder ooit in je handen hebt gehad....;)

@Leffe
Sensor is deze week vervangen, zat idd onder de olie. Er is nog niet zo hard gereden dus resultaat is nog niet te beoordelen. Wellicht gaan we er morgen mee op vakantie of wordt het toch de ultieme Autobahn-cruiser op normale brandstof...

**Lars Veenstra** · 28-02-09, 11:29

Goed geraden Lars. Maar ga me niet vertellen dat je die vakantiefolder ooit in je handen hebt gehad....;)

Nee het is nog erger.....

*kijkt naar buiten* verrek het waait vandaag niet eens!!!!
Maar gelukkig is het wel grijs,kan alleen niet zien of die grijse boten nog in de haven liggen,maar dat zal vast wel.

Aankondiging

Turboprobleem Audi A3 2.0 TDI

Turboprobleem Audi A3 2.0 TDI

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment