The E21 323i defects thread ;-)

[Streamz]

Bij deze dan maar. Starten, rijden, het gaat allemaal goed. Maar bij gemiddeld gebruik rookt 'ie nogal.

Ik weet het nog niet precies, maar voornamelijk bij gas los en acceleratie blijken er best wel dikke donkere pluimen uit de uitlaat te komen.

Wat kan het zijn en hoe kan het verholpen worden? Afstelling? Klepstoters lam?

[JC]

'Maar bij gemiddeld gebruik rookt 'ie nogal.'

LOL, volle polle door een tunnel is geen gemiddeld verbruik Streamz.

[Parohl]

Ik ben niet zo'n techneut, maar is toch een bekend BMW kwaaltje ?
Klepgeleiders die lekken..........of heb ik last van klok en klepel? :-)

[Hansv]

Ha, die Streamz;

Ik vind "dikke donkere wolken" een tikje sterk uitgedrukt, maar hij pluimt inderdaad wel wat, ja.
Als het vooral bij gas afsluiten is zijn de klepsteelrubbers toch meestal prime suspects bij BMW?

EDIT: Pa is wakkerder dan ik vanochtend, maar die heeft dan ook niet getunnelrund....

[Streamz]

Nou ja, dat gemiddelde gebruik was niet helemaal correct ;-)

Maar goed, ook bij niet vol gas accellereren is er wel wat rookontwikkeling.
Via Google kom ik tegen dat dan de klepzetels vervangen moeten worden. MAar het lijkt me dat het daar dan niet bij blijft?

[Harry]

Yep, bekend probleem bij BMW's. Zeker als een auto lang heeft stil gestaan of gewoon wat ouder is.

Volgens mij is dat ook alles wat gedaan hoeft te worden hoor.
behalve als er meer problemen zijn natuurlijk.

[Streamz]

Problemen zat. Remschijven zijn krom, blokken versleten, achterbanden te oud, wat roest, dashboardkastje at niet dicht wil, remvloeistof te oud etc.

O, en het differentieel zingt, denk ik.

Genoeg te doen dus.


Nog even over het blok: bij gas los vertraagt de auto niet geheel geleidelijk.

[motroosje]

blauwe? rook ontwikkeling is verbrande smeerolie


er komt ook bij goede motoren altijd een heeeele kleine hoeveelheid smeerolie in de verbrandingskamer
echter bij blauwe rook is het te veel (waarschijnlijk zie je dit ook terug bij het olie peilen dat de motor aardig wat verbruikt )

vooral bij het gas loslaten ,als de motor al redelijk op toeren is ontstaat er grote onderdruk tijdens de inlaatslag in de verbrandingskamer omdat de gasklep gesloten is (door het gas loslaten) die onderdruk trekt smeerolie door de zwakke plekken
er zijn 2 verdachte zwakke plekken gebroken/versleten zuigerveren of niet goed afsluitende /versleten klepsteel rubbers

doe als eerste een compressiemeting om (mogelijk) de zuigerveren uit te sluiten
als de meting goed is dan zijn het niet je zuigerveren en dus mogelijk je klepsteel rubbers
als de meting niet goed is , dan kunnen het je zuigerveren zijn maar dat hoeft niet
dan moet je de meting opnieuw doen met een beetje geinjecteerde smeerolie in de cilinder
wordt de meting beter of goed dan zijn het je zuigerveren die versleten /gebroken zijn

blijft de meting slecht dan zijn je klepzittingen/kleppen gebroken/niet goed


de klepsteel rubbers zelf kun je niet controleren zonder de boel uit elkaar te halen
en mochten de kleppen/zittingen niet goed blijken tijdens de compressietest
dan kun je zowizo het beste de kleppen /zittingen/rubbers meteen vervangen


ik weet niet wat je voor de auto wilt uitgeven , maar wellicht kun je (na uitsluiting met de compressietest het waarschijnlijk je klepsteel rubbers zijn) zon weekmaker van forte (of ander merk proberen) http://www.forte-nwe.com/NL/Forte+pr...nditioner.html
ik heb er geen ervaring mee en dicht er ook geen wonderen aan toe ,
volgens mij kan het niet echt heel veel kwaad
althans koolresten in de verbrandingskamer van de olie is ook niet goed
vervangen is natuurlijk het beste maar kostbaarder
blijven keuzes .....

"Nog even over het blok: bij gas los vertraagt de auto niet geheel geleidelijk."

kan zijn dat er een soort tijdelijke "miniverbranding" heerst van de binnengetrokken smeerolie die daardoor zorgt dat het afremmen van de motor wat minder wordt

[motroosje]

!!!

[Joshua]

Nou Streamz, een prachtig stappenplan !

[brun]

Rijd de auto weer eens goed warm en laat hem dan een minuut of wat stationair doorlopen. Daarna even het gas kort intrappen. Als de auto dan een grote grijze wolk uitblaast, zijn het je klepsteelrubbers en klepgeleiders - bij stationair sijpelt de olie langs de geleiders naar de cilinders namelijk.

Mijn Coupé had dat vroeger ook. Die begon afgrijslijk te walmen in de file.

Wanneer ie in de file niet gaat walmen, zijn het eerder de zuigerveren.

Kan trouwens ook een combinatie van beide zijn hč.

Ik heb destijds mijn cilinderkop er zelf afgehaald en die ter revisie weggebracht. Dat viel me enorm mee: ik was voor die revisie iets van driehonderd gulden kwijt. Alle kleppen en klepzittingen opnieuw ingeslepen, nieuwe klepgeleiders en nieuwe klepsteelrubbers.

Iets anders: je diff zingt inderdaad, dat hoorde ik toen ik gisteren met gas los naast je reed. Hoeft op zich niet erg te zijn; je kunt de olie eens verversen en met een beetje mazzel houdt het diff het nog jaren uit.

[Streamz]

Kijk, DAAR heb ik wat aan. Allemaal dank voor de adviezen. Binnenkort maar eens aan de slag.

[motroosje]

Rijd de auto weer eens goed warm en laat hem dan een minuut of wat stationair doorlopen. Daarna even het gas kort intrappen. Als de auto dan een grote grijze wolk uitblaast, zijn het je klepsteelrubbers en klepgeleiders - bij stationair sijpelt de olie langs de geleiders naar de cilinders namelijk.

.

klopt idd ook bij stationair is de gasklep gesloten en dus grotere onderdruk dan bijv constant 120 op de snelweg

en op het moment je weer gas geeft wordt de hele boel in 1 keer verbrand ;-)


combinatie van versleten zuigerveren /klepstelen is idd bij deze auto ook mogelijk gezien de leeftijd

[brun]

Houd ons op de hoogte, Streamz. Het is een hele mooie, originele auto, en dan ook nog in zo'n kleur. Schitterend ding. Ik heb er gisteren vaak naar gekeken (en geluisterd).

[Streamz]

Eerst maar eens kijken oftie morgen een beetje goed doorkomt. Morgenmiddag even goed het oliepeil in de gaten houden.

Maar ik begrijp dat een koprevisie dus niet de hoofdprijs kost? Mooi.

Een diff vervangen, als het nodig blijkt te zijn, is ook niet zo'n issue. Genoeg te vinden en ik kan er dan ook een 3.64 van een 320/6 opzetten ipv de huidige 3.91.

[Streamz]

Net even de auto nagelopen voor Zandvoort.

Olieverbruik viel mee, 1-2mm op de peilstok. Van iets andere orde was het koelvloestofverbruik. Er ging een paar liter in...

Nu kon ik me ineens weer herinneren dat ook op het laatste Belgische keurrapport er een opmerking over werd gemaakt.

[Dennis Cavallino]

Net even de auto nagelopen voor Zandvoort.

Olieverbruik viel mee, 1-2mm op de peilstok. Van iets andere orde was het koelvloestofverbruik. Er ging een paar liter in...

Nu kon ik me ineens weer herinneren dat ook op het laatste Belgische keurrapport er een opmerking over werd gemaakt.

Lekker 't kopje reviseren dus en alles regelmatig checken en vullen, vooral tijdens zo'n circuitdagje.

Waarom een langer diff trouwens?

[Streamz]

Damn, verkeerd getypt. De 323i heeft een 3.45 diff, de 320/6 een 3.64.

Acceleratie dus, de topsnelheid laat ik graag aan me voorbijgaan. 160 op Zandvoort was al uitdagend genoeg ;-)

[brun]

Olieverbruik viel mee, 1-2mm op de peilstok. Van iets andere orde was het koelvloestofverbruik. Er ging een paar liter in...

Het verbaasde me inderdaad dat je auto zo heet liep op Zandvoort. Het was weliswaar warm, maar zó zeer gaf je 'm toch ook weer niet op z'n donder.

Is dat trouwens origineel bij de E21, dat slangetje vanaf de vuldop van het expansievaatje? Of is het er later ingezet?

[Streamz]

Klein kickje. Ik heb inmiddels een nieuw dashboardkastje geregeld. Helaas met het verkeerde sluitmechanisme, maar dat wordt geregeld.
Dit weekend gaat de auto richting garage voor de APK. Wanneer 'ie daar zonder al te grote problemen doorheen komt gaat 'ie direct nagekeken worden.
Ik ga ervan uit dat APK niet zo'n issue is. Ruitewisserkopjes vervangen en een gat in de uitlaat dichtlassen, zoiets zal het wel worden.

Als eerste een compressietest. Benieuwd wat daar uit komt. Tevens wordt de remmerij aangepakt. Nieuwe schijven, blokken en olie.

Vwb het diff: ik stelde revisie of een ruildiff voor, garagehouder stelde voor eerste de olie te verversen (en een ander type olie) en kijken hoe het dan gaat.
Kijk, zo'n kerel heb je wat aan. Mocht iemand nog op zoek zijn naar een (kleine dorps) APK garage met zeer schappelijke tarieven op de Veluwe, laat het me weten.

Daarna nieuwe achterbanden en dan istie weer helemaal goed.

En brun, ik gaf 'm zeker wel op z'n donder. 2/3 van het circuit volgas. Alleen het remmen was k*t, ik kon ze niet eens laten blokkeren...
Dat slangetje is trouwens origineel.

Dank allen voor de adviezen!

[Streamz]

En we zijn een stap verder. De reden van het koelwaterverlies was een scheur in een slang. Nieuwe slang zit er inmiddels op.

Toen de compressietest en die was prima! God nieuws dus.
Ik kijk het dus even aan. Blijft 'ie een beetje roken, dan kan er zo'n weekmaker in die motroosje voorstelde.

Nu worden de remmen aangepakt. Gegroefde schijven aan de voorzijde, Ferodo's rondom en de remvloeistof wordt vervangen.

[brun]

Da's inderdaad goed nieuws.

Mocht die weekmaker niet helpen, dan kun je altijd nog de kop (laten) reviseren. Het klinkt als een enorme klus, maar het valt best mee, als je maar de tijd hebt.

[motroosje]

aan de andere kant..... als je een beetje olieverbruik hebt kun je je olieverversings termijn weer wat oprekken , genoeg aanvoer van verse dopes

en knal meteen een radio magneet of uit een harddisk of oude crt onderop de carterpan , houdt mooi metaaldeeltjes vast (ook degene die je niet ziet) wel magneet weghalen voor de verversing