Tweet
November 2008..
Via autoscout24 kom ik bij een advertentie van een 320is. Het is een witte 4deurs uitvoering die in Oostenrijk staat. De advertentie doet alarmbellen rinkelen… slechte foto`s, weinig informatie, Italiaanse export papieren, geen Oostenrijks kenteken, circuit gebruikt, verschillende bumpers (kleur en type) etc. Al met al, mijn interesse was gewekt! Zo koop ik graag mijn auto`s. Het opknappen en het origineel / kloppend maken van een auto vind ik prachtig en ik wilde ervaring opdoen met het importeren van een auto.
Wat als eerste van belang was, is het checken van de papieren. Allerlei foto`s van de papieren werden opgestuurd. Met google-translate kom je een heel eind de Italiaanse papieren te ontcijferen. Er zat ook een exportbewijs vanuit Italië bij, de Oostenrijker heeft de auto nooit op kenteken gehad. Op het kentekenbewijs stond 1994 vermeld bij de eerste registratiedatum. Via een vin-decoder en een oude schoolvriend die bij BMW werkt, bleek dat de productie datum 1988 was. Het is onwaarschijnlijk dat de auto 6 jaar lang in een showroom heeft gestaan dus was er iets mee?? Nog belangrijker, ik wilde niet op m`n toekomstig Nederlandse kenteken 1994 hebben staan. Het wordt dan een niet kloppende auto en dat is niet wenselijk, zeker niet met een bijzonder model als de 320is. Een hoop heen en weer mailen en bellen met kennissen, vrienden, RDW, Automobile Club Genova (Italiaanse rdw) leverde op dat de papieren afdoende waren om een Nederlands kenteken te verkrijgen. Welke datum op het kenteken zou komen was alleen nog onzeker… Het was erg lastig goede foto`s van de auto te krijgen, wel zou de technische staat zeer goed zijn, qua onderhoud, geen roest, geschiedenis auto bekend, vorige eigenaar had de auto van 1994 tot 2006 gehad.
Naast de auto en de papieren ervan is het derde punt het transport naar Nederland. Ik vroeg aan de verkoper of hij bereid was de auto naar Nederland te brengen. Laten brengen heeft natuurlijk als risico dat je ongezien de auto koopt. Maar het gaf wel een signaal; als hij niet bereid was geweest de auto te brengen zou dat kunnen duiden op technische mankementen. Hij rekende 600 euro onkosten om de auto te brengen met een tijdelijk kenteken, brandstof, kenteken kosten, treinticket etc. Het huren van een oprijwagen of een trailer en geschikte auto regelen en kosten van brandstof, overnachting etc kwam een stuk hoger uit. Na wat zoekwerk op fora en google kwam ik terecht bij www.5daags.nl, inmiddels heet dit bedrijf ww.vdcnederland.nl. Dit bedrijf levert tijdelijke kentekenplaten inclusief WA-verzekering. Dit zijn Duitse kentekens. Met deze platen mag je in heel Europa rijden binnen de geldigheid van de platen. De verzekering is op basis van chassisnummer en massa voertuig maar er is geen verschil in premie. Ondanks dat het niet hoeft heb ik via mijn eigen verzekeraar alsvast de dekking op basis van chassisnummer al in laten gaan. Er zijn ook Oostenrijkse platen beschikbaar die 21 dagen geldig zijn. In Oostenrijk zit overigens sinds kort ook een vestiging van vdcnederland waar je platen kunt kopen/bestellen.
Met de nachttrein van Citynightline kun je heel goedkoop door Europa reizen. Prijzen afhankelijk van wanneer je de tickets reserveert, wat voor stoel/ligplaatsen. Er was een aanbieding en 2 ligplaatsentickets en tickets voor de regiotrein koste slechts 130 euro. Grote voordeel van de nachttrein is dat je `s morgensvroeg aankomt op de bestemming. De trein vertrekt 6 uur `s avonds, omdat je tijdens de reis slaapt duurt het niet zo lang en je hebt geen kosten voor een overnachting!
Ik heb toen de sprong genomen, een kleine aanbetaling gedaan en de tickets besteld. Via internet/telefoon onderhandeld over de prijs en een winterbanden set als eis gesteld. Bij winterse omstandigheden (< 7 graden Celsius) zijn winterbanden verplicht. Het is een beetje onduidelijke regelgeving (verzekeringstechnisch) maar om zeker te gaan was het goed om met winterbanden te rijden in combinatie met de Duitse kentekenplaten.
25 November vertrok ik samen met een vriend in de trein richting Milaan, we hadden allebei nog nooit gereisd met een nachtrein dus we hadden geen idee hoe dat allemaal ging. In onze cabine (6persoons) was een skileraar van onze leeftijd, gezellig mee zitten kletsen en biertjes gedronken in de bar van de trein. De trein stopt maar een aantal keer en af en toe kwam er een extra persoon bij. We werden opgehaald van het plaatselijke station door de verkoper. Auto beoordeeld, papieren bekeken en proefrit gemaakt. De auto viel qua uiterlijk iets tegen maar een goede schoonmaakbeurt en plaatsen van wat originele onderdelen zou volstaan. Ik heb daardoor nog wel een paar honderd euro extra van de prijs af gekregen. Betalen en platen erop, nog even tanken en we were good to go. Inmiddels was het 11 uur dus we lagen achter op schema. We hebben rustig aan gereden om niet de motor over te belasten terwijl de staat ervan nog onvoldoende bekend was. Er is ook geen pechhulpdienst waarbij een auto op basis van een chassisnummer lidmaatschap verleend wordt. Voor de zekerheid had ik wel alle nummers van de ADAC meegenomen. De reis ging zeer voorspoedig, af en toe wat sneeuw gehad maar voornamelijk blauwe lucht en geen files. De MC Donalds bij de grens werd ons (late) avondeten plek. Na onze kiezen gevuld te hebben, maat thuis gebracht en was ik voor middennacht weer terug in Den Haag. Geslaagde missie!
Nu nog een Nederlands kenteken… `s Morgensvroeg kwam ik bij het RDW Waddinxveen, voor deze trip heb ik ook gebruik gemaakt van de tijdelijke Duitse kentekens. Ik had geen afspraak dus het duurde tot in de vroege middag. Eerst moest ik me aanmelden, wachten op m`n beurt en de auto werd op de brug gezet. Via hun computersysteem probeerde ze het type te vinden wat op de kenteken papieren stond. Een 320is stond er natuurlijk niet bij, nooit in Nederland geleverd. Hierdoor moest de auto gewogen worden, gelukkig kwam ik uit op het gewicht wat bij de auto hoort. Een dag voor de keuring kreeg ik eindelijk bericht van de Italiaanse RDW. Zij stuurde mij een formulier dat de auto in 1990 op kenteken is gekomen voor de eerste keer. Ook had ik papieren bij mij van de productiedatum. Al deze papieren wilde ze niks van weten want ze mochten alleen het kentekenbewijs gebruiken. Ze waren van plan 1994 te noteren, dit stond op het kenteken maar is de laatste overschrijvingsdatum geweest ofzo. Hier ging ik niet mee akkoord en vertelde dat dat nooit de eerste registratiedatum kon zijn. Nogmaals duidend op de papieren van de Italiaanse RDW dat het 1990 is. In hetzelfde vakje als de 1994 datum, staat ook de code 90 (UF.PROV.GE). Hierdoor wilde ze ineens wel 1990 noteren, het leek mij dat die 90 gewoon de code van de provincie Genova is maar blijkbaar staat dat toch voor eerste registratiedatum. Hoe dan ook de juiste datum staat op m`n kenteken. Ze hebben juni 1990 bedacht. Na de RDW moet je naar de douane om aangifte te doen. De beste man wilde voor mij de nieuwprijs achterhalen maar ook in zijn systeem kon hij geen 4 cilinder met 192 pk vinden. Uiteindelijk heeft hij een 318IS gepakt en rekende ik 78 euro aan rest BPM af. Binnen een week kreeg ik de kenteken bewijzen binnen, platen laten drukken en klaar!!
Zo voor de eerste keer een spannende ervaring en het type auto maakte het niet makkelijker. Al met al is alles goed gekomen. Het transport met de tijdelijke kentekens is echt super, niet alleen goedkoopste manier maar ook nog eens het meest praktisch. Ik heb de kentekens zelf gekocht in Nederland, sommige bedrijven in Duitsland kunnen en willen dit ook voor je regelen. Ik vond het een erg leuke roadtrip en ervaring, RDW stelt niet zoveel voor in ieder geval!
Via autoscout24 kom ik bij een advertentie van een 320is. Het is een witte 4deurs uitvoering die in Oostenrijk staat. De advertentie doet alarmbellen rinkelen… slechte foto`s, weinig informatie, Italiaanse export papieren, geen Oostenrijks kenteken, circuit gebruikt, verschillende bumpers (kleur en type) etc. Al met al, mijn interesse was gewekt! Zo koop ik graag mijn auto`s. Het opknappen en het origineel / kloppend maken van een auto vind ik prachtig en ik wilde ervaring opdoen met het importeren van een auto.
Wat als eerste van belang was, is het checken van de papieren. Allerlei foto`s van de papieren werden opgestuurd. Met google-translate kom je een heel eind de Italiaanse papieren te ontcijferen. Er zat ook een exportbewijs vanuit Italië bij, de Oostenrijker heeft de auto nooit op kenteken gehad. Op het kentekenbewijs stond 1994 vermeld bij de eerste registratiedatum. Via een vin-decoder en een oude schoolvriend die bij BMW werkt, bleek dat de productie datum 1988 was. Het is onwaarschijnlijk dat de auto 6 jaar lang in een showroom heeft gestaan dus was er iets mee?? Nog belangrijker, ik wilde niet op m`n toekomstig Nederlandse kenteken 1994 hebben staan. Het wordt dan een niet kloppende auto en dat is niet wenselijk, zeker niet met een bijzonder model als de 320is. Een hoop heen en weer mailen en bellen met kennissen, vrienden, RDW, Automobile Club Genova (Italiaanse rdw) leverde op dat de papieren afdoende waren om een Nederlands kenteken te verkrijgen. Welke datum op het kenteken zou komen was alleen nog onzeker… Het was erg lastig goede foto`s van de auto te krijgen, wel zou de technische staat zeer goed zijn, qua onderhoud, geen roest, geschiedenis auto bekend, vorige eigenaar had de auto van 1994 tot 2006 gehad.
Naast de auto en de papieren ervan is het derde punt het transport naar Nederland. Ik vroeg aan de verkoper of hij bereid was de auto naar Nederland te brengen. Laten brengen heeft natuurlijk als risico dat je ongezien de auto koopt. Maar het gaf wel een signaal; als hij niet bereid was geweest de auto te brengen zou dat kunnen duiden op technische mankementen. Hij rekende 600 euro onkosten om de auto te brengen met een tijdelijk kenteken, brandstof, kenteken kosten, treinticket etc. Het huren van een oprijwagen of een trailer en geschikte auto regelen en kosten van brandstof, overnachting etc kwam een stuk hoger uit. Na wat zoekwerk op fora en google kwam ik terecht bij www.5daags.nl, inmiddels heet dit bedrijf ww.vdcnederland.nl. Dit bedrijf levert tijdelijke kentekenplaten inclusief WA-verzekering. Dit zijn Duitse kentekens. Met deze platen mag je in heel Europa rijden binnen de geldigheid van de platen. De verzekering is op basis van chassisnummer en massa voertuig maar er is geen verschil in premie. Ondanks dat het niet hoeft heb ik via mijn eigen verzekeraar alsvast de dekking op basis van chassisnummer al in laten gaan. Er zijn ook Oostenrijkse platen beschikbaar die 21 dagen geldig zijn. In Oostenrijk zit overigens sinds kort ook een vestiging van vdcnederland waar je platen kunt kopen/bestellen.
Met de nachttrein van Citynightline kun je heel goedkoop door Europa reizen. Prijzen afhankelijk van wanneer je de tickets reserveert, wat voor stoel/ligplaatsen. Er was een aanbieding en 2 ligplaatsentickets en tickets voor de regiotrein koste slechts 130 euro. Grote voordeel van de nachttrein is dat je `s morgensvroeg aankomt op de bestemming. De trein vertrekt 6 uur `s avonds, omdat je tijdens de reis slaapt duurt het niet zo lang en je hebt geen kosten voor een overnachting!
Ik heb toen de sprong genomen, een kleine aanbetaling gedaan en de tickets besteld. Via internet/telefoon onderhandeld over de prijs en een winterbanden set als eis gesteld. Bij winterse omstandigheden (< 7 graden Celsius) zijn winterbanden verplicht. Het is een beetje onduidelijke regelgeving (verzekeringstechnisch) maar om zeker te gaan was het goed om met winterbanden te rijden in combinatie met de Duitse kentekenplaten.
25 November vertrok ik samen met een vriend in de trein richting Milaan, we hadden allebei nog nooit gereisd met een nachtrein dus we hadden geen idee hoe dat allemaal ging. In onze cabine (6persoons) was een skileraar van onze leeftijd, gezellig mee zitten kletsen en biertjes gedronken in de bar van de trein. De trein stopt maar een aantal keer en af en toe kwam er een extra persoon bij. We werden opgehaald van het plaatselijke station door de verkoper. Auto beoordeeld, papieren bekeken en proefrit gemaakt. De auto viel qua uiterlijk iets tegen maar een goede schoonmaakbeurt en plaatsen van wat originele onderdelen zou volstaan. Ik heb daardoor nog wel een paar honderd euro extra van de prijs af gekregen. Betalen en platen erop, nog even tanken en we were good to go. Inmiddels was het 11 uur dus we lagen achter op schema. We hebben rustig aan gereden om niet de motor over te belasten terwijl de staat ervan nog onvoldoende bekend was. Er is ook geen pechhulpdienst waarbij een auto op basis van een chassisnummer lidmaatschap verleend wordt. Voor de zekerheid had ik wel alle nummers van de ADAC meegenomen. De reis ging zeer voorspoedig, af en toe wat sneeuw gehad maar voornamelijk blauwe lucht en geen files. De MC Donalds bij de grens werd ons (late) avondeten plek. Na onze kiezen gevuld te hebben, maat thuis gebracht en was ik voor middennacht weer terug in Den Haag. Geslaagde missie!
Nu nog een Nederlands kenteken… `s Morgensvroeg kwam ik bij het RDW Waddinxveen, voor deze trip heb ik ook gebruik gemaakt van de tijdelijke Duitse kentekens. Ik had geen afspraak dus het duurde tot in de vroege middag. Eerst moest ik me aanmelden, wachten op m`n beurt en de auto werd op de brug gezet. Via hun computersysteem probeerde ze het type te vinden wat op de kenteken papieren stond. Een 320is stond er natuurlijk niet bij, nooit in Nederland geleverd. Hierdoor moest de auto gewogen worden, gelukkig kwam ik uit op het gewicht wat bij de auto hoort. Een dag voor de keuring kreeg ik eindelijk bericht van de Italiaanse RDW. Zij stuurde mij een formulier dat de auto in 1990 op kenteken is gekomen voor de eerste keer. Ook had ik papieren bij mij van de productiedatum. Al deze papieren wilde ze niks van weten want ze mochten alleen het kentekenbewijs gebruiken. Ze waren van plan 1994 te noteren, dit stond op het kenteken maar is de laatste overschrijvingsdatum geweest ofzo. Hier ging ik niet mee akkoord en vertelde dat dat nooit de eerste registratiedatum kon zijn. Nogmaals duidend op de papieren van de Italiaanse RDW dat het 1990 is. In hetzelfde vakje als de 1994 datum, staat ook de code 90 (UF.PROV.GE). Hierdoor wilde ze ineens wel 1990 noteren, het leek mij dat die 90 gewoon de code van de provincie Genova is maar blijkbaar staat dat toch voor eerste registratiedatum. Hoe dan ook de juiste datum staat op m`n kenteken. Ze hebben juni 1990 bedacht. Na de RDW moet je naar de douane om aangifte te doen. De beste man wilde voor mij de nieuwprijs achterhalen maar ook in zijn systeem kon hij geen 4 cilinder met 192 pk vinden. Uiteindelijk heeft hij een 318IS gepakt en rekende ik 78 euro aan rest BPM af. Binnen een week kreeg ik de kenteken bewijzen binnen, platen laten drukken en klaar!!
Zo voor de eerste keer een spannende ervaring en het type auto maakte het niet makkelijker. Al met al is alles goed gekomen. Het transport met de tijdelijke kentekens is echt super, niet alleen goedkoopste manier maar ook nog eens het meest praktisch. Ik heb de kentekens zelf gekocht in Nederland, sommige bedrijven in Duitsland kunnen en willen dit ook voor je regelen. Ik vond het een erg leuke roadtrip en ervaring, RDW stelt niet zoveel voor in ieder geval!
Comment