MRB afgeschaft voor zeer zuinige auto's

[htt-thalan]

Welnu, daar word een hoop over geschreven op internet. Ze noemen enkele voorbeelden (Prius, C1, etc) en geven aan dat het criterium de uitstoot is: 95gr/km CO uitstoot voor een diesel, en 110 voor een benzine.

Welnu, ik kan nergens vinden óf dat alleen maar voor nieuwe auto's geld, en waaróm, indien dat het geval zou zijn. Ik doe de laatste tijd erg mijn best om zuinig te rijden (al was het alleen maar om te kijken hoe ver ik dat gekke ding kan krijgen op een liter) en haal waardes over de 1 op 20, bij normaal rijgedrag (dus niet als een oma rijden).

Ik kan me niet voorstellen dat die 205 met een dergelijke rijstijl nog steeds heel veel CO uitspuugt... maar ik heb natuurlijk geen meetapparatuur.

Zou het in de lijn der verwachtingen liggen dat de overheid ook bepaalde regelingen gaat toestaan voor oudere auto's die bij benadering zo schoon zijn als nieuwe? Want ondanks de sloopregeling zullen er nog steeds zat mensen zijn zonder het geld voor een nieuwe.

[w220l]

Alleen voor nieuw.

[Hansv]

Ha, die Gummers;

Dus met een hele zuinige auto waarmee je 45.000km op jaarbasis draait betaal je nop en met een minder zuinige die maar 7.500km doet gewoon de volle mep. Mooi systeem toch, die MRB.
Ik zie dat ook niet zomaar afgeschaft worden voor rekeningrijden, want hoe compenseer je dan al die zuinige rijders?

[Dennis Cavallino]

Die zuinige rijders betalen minder accijns en btw.

MRB is trouwens houderschapsbelasting en dus niet gekoppeld aan 't aantal gereden km's. Voor oldtimers zijn dus uitzonderingen, omdat die doorgaans weinig km's rijden.

[Lennart]

Van jouw 205 zijn bij levering helemaal niet van dat soort cijfers vastgelegd bij het RDW neem ik aan en zal hij dus in categorie 'X' ofzo vallen, dus normaal tarief.

Het is inderdaad houderschapsbelasting, geen wegenbelasting. Als je er zo tegenaan kijkt, is het wel erg tegenstrijdig dat je voor het bezitten van een zuiniger auto minder of geen HSB betaalt. Het bezit vervuilt immers niet. Het gebruik wel.
De enige mogelijkheid om eerlijk de vervuiler te laten betalen is werkelijk verbruik loggen of gps-trackers inbouwen die je afstand meten en dat koppelen aan uitstootcijfers. Zoals het nu gaat, slaat het echt allemaal nergens op.

Bij de weg, mijn Fiat kost geloof ik 6 euro per maand of zo HSB. Dat zet zoden aan de dijk zeg als die gratis wordt...

[htt-thalan]

Naja met 16 euro de maand is de 205 ook niet echt een bodemloze put, maar tesamen met het nieuwe rijden verdien ik dan toch weer een halve tank per maand terug... maar ik kon via google ook al geen CO gegevens vinden.

Klopt ook wat jullie zeggen, het verbruik moet gemeten worden, niet het bezit. Evenhoe zal ik toch geen invloed hebben op het uiteindelijke systeem, dus probeer ik er maar zoveel mogelijk voordeel uit te halen...

[Lennart]

Het verbruik wordt in principe al gemeten, te weten aan de pomp..
Als je meer rijdt, moet je meer tanken.
Als je zuiniger rijdt, moet je minder tanken.
Brandstof is voor 75% belasting, dus dit systeem bestaat gewoon al.

Alleen moet het in de toekomst ook nog tijd en plaats afhankelijk worden. In de spits om 8 uur 's ochtends moet duurder worden, dan zondagochtend in Oost Groningen. Ergens wel iets voor te zeggen objectief gezien.

[SchnitzelStephan]

Jij bent écht een vriendje van Geelhoed he? :)

Het is al duurder als je in de file staat. Da's namelijk onzuiniger.

[Dennis Cavallino]

Dus als je over de vluchtstrook rijdt tijdens de file, spaar je het milieu!

Als je door de berm rijdt denk ik niet... tenzij je dat met een grasmaaier doet en 't gras direct omzet in bruikbare bio-ethanol natuurlijk.

"Volle polle langs de file" krijgt dan weer een heel nieuwe betekenis. :)

[Lennart]

Jij bent écht een vriendje van Geelhoed he? :)

Het is al duurder als je in de file staat. Da's namelijk onzuiniger.

Hoezo?

File is onzuiniger en dus milieubelastender. Gaat ook om de fijnstofquota natuurlijk. Overigens valt het meerverbruik best mee in de file, maar dat hangt heel erg van je rijstijl af. Rechterbaan is een stuk zuiniger.

Ik ben helemaal niet tegen milieuvriendelijke maatregelen, maar het beleid is nu hypocriet. Het wordt als excuus gebruikt om flink belastingen te innen. Auto's zijn samen met roken fantastische melkkoeien.

[geelhoed]

Brandstof is voor 75% belasting, dus dit systeem bestaat gewoon al.

16% is BTW en 70 cent accijns, ik begrijp dat jij voor 1.18 tankt?

MRB is trouwens houderschapsbelasting en dus niet gekoppeld aan 't aantal gereden km's.

Toch wel een beetje. Omdat diesels meer rijden is die voor hun wat hoger (niet genoeg om het tekort aan accijns te compenseren maar goed) en zwaardere autos rijden ook meer en betalen dus meer.

Gelukkig wordt al deze heuristische belasting onzin met de kilometerheffing opgelost!

[Hansv]

Ha, die Geelhoed;

Hoe is de opbouw van de consumentenprijs per liter dan precies?

[geelhoed]

Ha, die Geelhoed;

Hoe is de opbouw van de consumentenprijs per liter dan precies?

Dat schreef ik toch al? Hoeveel marge de tankstations hebben weet ik niet, maar bij een prijs van 20 $/bbl draaien de oliemaatschappijen (althans degene die ik ken) quitte. Uitgaande van een verliesloze productie betekent dus 12.5 ct/l kostprijs.

Nu een vat op 50$ staat maken ze dus per liter 19 cent winst.
Dan nog 70 cent accijns, en zo'n 25 cent BTW, dan komen we op 127 cent per liter. de marge voor de tankstations lijkt me dus zo'n 8 cent

[Hansv]

Ha, die Geelhoed;

De fiscale last op de liter peut ligt dus zelfs nog ruim boven die 75%. Maakt niet uit, is allemaal ruimschoots voorbij de pijngrens en daar was het waarschijnlijk toch om te doen.

[geelhoed]

Ha, die Geelhoed;

De fiscale last op de liter peut ligt dus zelfs nog ruim boven die 75%.

Jij tankt voor ruim onder de 1.20 per liter?

[Redline]

de marge voor de tankstations lijkt me dus zo'n 8 cent

Sommige stations geven 10-12 cent korting, hoe houden die dat vol als ze 2-4 cent per liter toegeven op een liter brandstof?

[geelhoed]

Sommige stations geven 10-12 cent korting, hoe houden die dat vol als ze 2-4 cent per liter toegeven op een liter brandstof?

Ik ging uit van een pompprijs van 135 ct/liter, daar is de "adviesprijs korting" dus al af.

[Steven]

Dat schreef ik toch al? Hoeveel marge de tankstations hebben weet ik niet, maar bij een prijs van 20 $/bbl draaien de oliemaatschappijen (althans degene die ik ken) quitte. Uitgaande van een verliesloze productie betekent dus 12.5 ct/l kostprijs.

Nu een vat op 50$ staat maken ze dus per liter 19 cent winst.
Dan nog 70 cent accijns, en zo'n 25 cent BTW, dan komen we op 127 cent per liter. de marge voor de tankstations lijkt me dus zo'n 8 cent

???
Dus als de kostprijs stijgt maken ze winst?

[geelhoed]

???
Dus als de kostprijs stijgt maken ze winst?

De maatschappijen die de olie uit de grond halen wel ja. Ik redeneerde vanuit dat standpunt, is het makkelijkst om de kosten in beeld te krijgen.

[w220l]

http://www.bovag.nl/BOVAG/2009/Cijfe...uw_benzine.pdf

[Steven]

De maatschappijen die de olie uit de grond halen wel ja. Ik redeneerde vanuit dat standpunt, is het makkelijkst om de kosten in beeld te krijgen.

Ik ging uit van een pompprijs van 135 ct/liter, daar is de "adviesprijs korting" dus al af.

Leg uit? Ik begrijp je verhaal nu helemaal niet meer.

Bovendien halen de meeste maatschappijen het wel uit de grond, maar moeten het vervolgens ook weer 'inkopen' voordat ze het raffineren en aan de pomp verkopen. De olie op de tankers veranderd (bijna) elke dag van eigenaar.

[geelhoed]

Inkopen maakt toch niet uit voor de kosten opbouw? Dan zit die winst gewoon bij de arabieren in plaats van bij Shell.

@W220L cijfers, komt mooi overeen met mijn schattingen!

                                            1,330 Prijs
Productieprijs                              0,282
Distributiekosten                           0,068
Brutowinst oliemaatschappij                 0,014
Bruto winstmarge tankstation                0,048
Accijns en heffingen                        0,706
BTW (als aandeel van de totale pompprijs)   0,212

[w220l]

Schattingen ??

Nee, je bent aan het zoeken geweest, aangepast met je eigen bedrag en vervolgens gaan patsen op een forum met "kijk mij eens geweldig kunnen rekenen..."

Hoezo doorzichtig.....

[Steven]

Inkopen maakt toch niet uit voor de kosten opbouw? Dan zit die winst gewoon bij de arabieren in plaats van bij Shell.

@W220L cijfers, komt mooi overeen met mijn schattingen!

                                            1,330 Prijs
Productieprijs                              0,282
Distributiekosten                           0,068
Brutowinst oliemaatschappij                 0,014
Bruto winstmarge tankstation                0,048
Accijns en heffingen                        0,706
BTW (als aandeel van de totale pompprijs)   0,212

Je hebt het zelf over winst voor de tankstations. De meeste zijn geen eigendom van de benzinemaatschappij, maar een franchise.

Ik sluit me weer eens bij de mercedesrijder aan, je komt met niet ter zake doende getallen (prijs per barrel is niet interessant voor de pomphouder, alleen de prijs van de geraffineerde brandstof).

[geelhoed]

Haha, dan had ik ze wel preciezer "geschat" niet?

[w220l]

Haha, dan had ik ze wel preciezer "geschat" niet?

Nee, want dan was het echt door iedereen opgemerkt...

[geelhoed]

Ben ik zo doortrapt dan?

[Hansv]

Ha, die Gummers;

Gelukkig, de fiscale last van een liter benzine is maar 69%. Omhoog gooien naar de 80 of 85% en dan dat hele corruptieuitlokkende, inconsequente, overgecompliceerde en fraudegevoelige rekeningrijden aan de kant gooien. Met de opbrengsten HSB terugbrengen tot een standaard registratietariefje en met de rest de BPM verlagen. Goet voor handel en verkeer en er gaan vanzelf meer mensen in de grensstreek ook wonen; goed voor iedereen dus eigenlijk. How hard can it be?

[M4]

http://www.shell.nl/home/content/nld...structure.html

Accijnzen en BTW. Veruit het grootste deel van de pompprijs bestaat uit belastingen. Per verkochte liter benzine int de overheid een vast bedrag aan accijnzen (in 2009: 70,6 cent) dat meestal jaarlijks door de overheid wordt aangepast aan de inflatie en soms om politieke redenen wordt verhoogd. Daarbovenop wordt over de totale pompprijs nog eens 19% BTW gerekend. Op 1 januari 2009 bestond de gemiddelde pompprijs voor ruim tweederde uit accijnzen en BTW.

BTW gaat ook over accijns, mooi he ;)

historische prijzen: http://www.shell.nl/home/content/nld...ic_prices.html

Waarbij het weer vervelend is om te moeten constateren dat de prijs van E95 van 1.21 naar 1.40 is gegaan, da's een slordig 19 cent erbij, 15% duurder binnen een half jaar tijd :(