Mystery Car Quiz

[Streamz]

46554D0A-1EF3-4737-BA34-9B250B6A4D35.jpg Ok, makkie nu. Zelfgemaakte foto, begin dit jaar. Wist wel wat het was, maar dit typenummer was ik nog niet tegengekomen in het wild.

[bugger]

er is zelfs een wiki van https://en.m.wikipedia.org/wiki/Quantum_Sports_Cars#

[netraam]

Ok, makkie nu. Zelfgemaakte foto, begin dit jaar. Wist wel wat het was, maar dit typenummer was ik nog niet tegengekomen in het wild.

Streamz, da's een FIAT bussie, toch?

[WimD]

Ja, maar Streamz wil horen dat het een 900 is. Volgens mij hebben die hier ook wel rondgereden.

[netraam]

Dat klopt inderdaad, geloof ik. Tweemaal.

[Jasper]

48268BF9-844E-4412-B342-D1E6672FBBAE.jpg

Ze stonden vaak juist stil. :)

[Streamz]

Fiat 900T of E inderdaad. Dit was vorige maand in Verona.

[WimD]

Dat staat ook nog op mijn bucketlist: naar Verona reizen om daar lullige busjes voor het stoplicht te fotograferen :-)

Deze dan;

Image3.jpg

[brun]

Pffff, die is lastig.

Het zou een Horch kunnen zijn, maar zonder foto van de radiateur is dat bijna niet vast te stellen.

[w220l]

Mercedes 4 deurs cabriolet....

[WimD]

W143, om precies te zijn. Waarschijnlijk niet dezelfde uitvoering.

1024px-Mercedes-Benz_W143_1936_01.jpg

[w220l]

Ook toen leek het allemaal op elkaar ;)

[WimD]

Maar ik vermoed dat een Horch of een W143 cabriolet toch wel opvielen in het straatbeeld van eind jaren 30.

[Niels]

Maar ik vermoed dat een Horch of een W143 cabriolet toch wel opvielen in het straatbeeld van eind jaren 30.

image.jpgopvallende verschijning inderdaad ;-)

[WimD]

Is Gummen een autoforum of een Vivaforum? werd in een ander draadje gevraagd.

Dit is de eerste post in de Vip-box ("Het algemene autoforum") sinds meer dan 24 uur. Intussen is in de Tweede Kamer in zeven draadjes gepost...

336530045_3486102701710998_3129303875219479206_n.jpg

[Niels]

Standard Superior - De miskende voorloper van de kever

[Niels]

In het familiearchief nog een plaatje gevonden van een oudtante die vrolijk haar nieuwe voiture liet zien
image.png

[Jasper]

Hij staat vast ergens op deze lijst: List of Mini-based cars - Wikipedia

:)

[Niels]

Hij staat vast ergens op deze lijst: List of Mini-based cars - Wikipedia

:)

Nee joh, dit is pre-mini

[Jasper]

I cheated, opgezocht (de website staat op de foto). Leuke inspiratiepagina voor dit draadje. :)

[WimD]

Een makkie, omdat het zo'n leuk plaatje is.

Communistencabrio.png

[bugger]

Wartburg lijkt me?

Deze is iets ouder..Met provinciaal NL kenteken.

[Harry]

Komt me vaag bekend voor, maar ik weet het zo niet helaas.
Heb al gezocht naar Pennock (ivm NL kenteken), Voisin en Talbot Lago.

[Jasper]

Ja het is een soort van hoekige Lidl-Lago. :)

[Niels]

Same here. Alsof de duitsers een Bugatti T57 probeerden te bouwen

[WimD]

Een Vlaming zou zeggen: een Bugatti van d'n Aldi :-)

[WimD]

Als het een one-off is die niet meer bestaat, dan kunnen we nog lang zoeken.

[bugger]

zoek niet verder:

https://conam.info/vraag-a-aanbod/gezocht/3248-gezocht-artikel-uit-auto-sport-van-september-1949

[Jasper]

Leuk verhaal, en inderdaad compleet onvindbaar. :)

[WimD]

Verhaal even gekopieerd, want lastig leesbaar:

MIJN DROOM IS VERWEZENLIJKT!

Misschien kunt u dit beschouwen als een-zij het wat laat-commentaar op het artikel van de heer Hugenholtz: “Mijn Droom” in AUTO-SPORT no. 3. Beter gezegd, dit is eigenlijk een geschiedenis van eenzelfde droom, die echter als resultaat had, dat hij écht verwezenlijkt werd. Zoals u op de foto ziet, is dit werkelijk gebeurd al heeft het veel zweetdruppels en nog wat anders gekost. Wel is het geheel nog niet tot in de finesses afgewerkt, maar de wagen is in elk geval rijd- en toonbaar en… Nederlands fabricaat.

De geschiedenis is ook hier weer na de oorlog begonnen, toen er geen nieuw materiaal op de markt was en gebruikte sportwagens peperduur waren. Onder het motto “zelf maken” heb ik mij na veel schetsen, tekenen en weer verscheuren tevredengesteld met een wagentje, zoals men wel niet iedere dag ziet, maar dat toch naar mijn zin is. De volgende punten moesten in dit model tot uiting komen: bijzonder laag geheel, gesloten gestroomlijnde carrosserie met een behoorlijk grote opendak-constructie (vanwege mijn anti-broeikas mentaliteit), lange motorkap (want die hoort nu eenmaal een beetje bij een sportwagentje), twee persoons met de mogelijkheid dat drie personen naast elkaar op de zitting kunnen plaats nemen zonder dat er iemand ”uitpuilt” en als hoofdpunt: de wagen mocht niet te prijzig worden.

De carrosserie stond vrij snel op papier, maar welk chassis moest gebruikt worden? Ons land is niet bepaald bezaaid met oude Alfa’s of Bugatti’s en bovendien zouden eventuele nieuwe onderdelen hiervoor een moeilijk probleem vormen. Toch moest de wagen aan de volgende eisen voldoen: goed sturen, snel en toch soepel zijn, de motor moest eenvoudig zijn en onderdelen daarvoor verkrijgbaar en het benzineverbruik mocht niet te hoog zijn. Het meest voor de hand lag een Ford en ik tikte een ’34-er op de kop, waarin nog een stevige en zuinige vierpitter zat, die vervangen kon worden door een 100 pk V8.

Allereerst moest hiervan de oude carrosserie gesloopt worden, daarna kwam de beurt aan de stuurorganen en vering, die een flinke verjongingskuur ondergingen. Toen moest het zaakje lager worden om de wegligging te verbeteren en om niet in conflict te komen met het carrosserie-ontwerp. Een en ander werd bereikt door het chassis doormidden te zagen en het voorste deel te laten zakken tot de bovenkant hiervan gelijkliep met de onderzijde van het achterste deel. Het geheel werd versterkt door middel van een stalen plaat en elektrisch weer aan elkaar gelast. Meteen werd hierdoor bereikt, dat de fusees een enigszins hellende stand naar achteren kregen, hetgeen, zoals later bleek, tot resultaat had, dat er bij elke snelheid niet de minste fouten in het stuur optraden, al was het sturen in scherpe bochten iets zwaarder geworden.

De radiateur moest verder naar voren en zo laag mogelijk worden aangebracht. Het probleem “water bijvullen” kon worden opgelost door de uitmonding van het koelwater op het motorblok te veranderen in een soort T-stuk, waarvan de bovenkant als vuldop dient. De oorspronkelijke radiateur dop werd dichtgemaakt, het overloop pijpje bleef normaal. Het vulstuk werkte dus met de radiateur als communicerende vaten.

De carrosserie is opgebouwd op een frame van essenhout. Duraluminium was moeilijk te krijgen, zodat plaatstaal gebruikt moest worden. De voorruit heeft een V-vorm, de achterruit werd van dun gebogen perspex. De ruitjes overlappen elkaar via een zeer dun stijltje. De spatborden kosten hoofdbrekens. Ze bestaan voor een deel uit oude exemplaren, die vóór behoorlijk verlengd moesten worden, terwijl de achterschermen niet alleen de wielen moesten insluiten, maar ook snel afneembaar moesten zijn om vlug verwisselen van wielen mogelijk te maken. Eindelijk kwam alles voor elkaar. De 17 x 5,50 draadspaakwielen zijn prima geschikt voor een dergelijk wagentje. Sierlijsten en vin zijn geklopt uit stevig plaatstaal en verchroomd, de carrosserie is wijnrood gespoten, en er is een handige constructie bedacht voor het open dakje. Toen hadden wij de voldoening, dat onze “droom” werkelijkheid was geworden. Wel ontbreekt nog steeds de V8, maar het vierpittertje doet het ook best en is bovendien zuiniger.

De stroomlijn en het model hebben natuurlijk kritiek opgeleverd. De bedoeling is echter niet geweest, dat we met 200 km/u zouden voort suizen, maar ’n dikke 100 km/u is ons genoeg en de motor is niet kapot te krijgen, wat van dure sportwagens niet altijd gezegd kan worden! Het leuke is, dat we de wagen zélf gebouwd hebben. Ik kan u de moeite aanbevelen, want de voldoening iets bereikt te hebben, is groot!

Ing. Wilke.